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 密封件故障的檢測與維修
　　機械加工職業中，液壓傳動運用十分廣泛，如各類半自動液壓傳動車床等。這些機床在運用過程中，經常呈現比如沖擊、匍匐等毛病，確診修理時，往往在液壓控制元件(如各類泵、閥)上找不到毛病緣由，致使修理作業陷入困境。而結尾此類毛病仍是常在履行元件上找到緣由，即油缸活塞密封元件嚴峻磨損所造成的。該類表象尤以“O”形密封圈見多。
　　實例1：某一CB3463-1程控六角轉塔半自動車床，在運用過程中，呈現了轉塔刀架進給速度無法調整的毛病表象，截止閥2封閉后仍有匍匐、前沖，而且一向到油缸底部才干中止，機床無法正常運用。
　　檢測與修理：查看一切液壓控制元件，尤其是調速元件均沒發現任何問題。替換了有些調速閥，毛病仍未消除。后通過拆檢油缸發現活塞“O”形密封圈嚴峻磨損，使油缸兩腔液壓油互竄所造成的。剖析其緣由，因為“O”形密封圈磨損后，油缸有桿腔與無桿腔空隙增大互通，當封閉調速閥3或截止閥2時，就等于切斷了油缸有桿腔的回油路。
　　從理論上講，壓力油進入油缸無桿腔時，在活塞上構成一個推力F無，使活塞發生向有桿腔移動的趨勢，因為油缸有桿腔回油關斷，腔內油液敏捷構成背壓，使活塞兩頭受力平衡而靜止不動，此刻F有=F無，而無腔油液壓力因活塞受力面積不一樣而不一樣，即P有>P無。在實踐中，因油缸兩腔構成空隙互通，油缸腔內壓力油有從高壓區向低壓區活動的趨勢，活動一發生，腔內壓力P有下降，P無升高，效果在活塞兩頭的推力F無>F有，活塞失去平衡向有桿腔移動尋找新的平衡點。如此往復，活塞一向移動到有外力阻撓才干中止。上述表象的發生給機床的修理作業帶來了很大影響，替換油缸活塞“O”形密封圈后，機床毛病消除，運轉康復正常。